КЕПМАН Алексей Валерьевич. Часть 1

- Продолжая наш разговор, хочется уточнить: Вы сразу после МГУ остались работать на кафедре?
- У нас на химфаке уже с первого курса начинают делать курсовые и распределяют по кафедрам. Так сложилось, что мне предложили делать курсовую по неорганической химии на кафедре физхимии в лаборатории термохимии. Там я и остался работать до защиты диплома. Потом в той же лаборатории была аспирантура. Занимался я там, кстати, вообще не полимерами. После аспирантуры, приступил к поиску серьезной работы.

- Из чего выбирали?
- В первую очередь ориентировался на западные фирмы, даже успел походить на собеседования и получить несколько приглашений. Но мой шеф, выдающийся ученый и педагог, профессор Лев Николаевич Сидоров, сказал: «Ты парень хороший, и вот что я тебе предлагаю. По соседству есть кафедра химических технологий, которой руководит Виктор Васильевич Авдеев. Он бизнесом занимается. Давай я тебя к нему отведу». Ну, собственно, и отвёл, за что я ему искренне благодарен. Это был 2005-й год, и там как раз развивалась тематика полимерных композиционных материалов (ПКМ).

- Получается, Вы уже более двадцати лет в университете и бизнесе?
- Именно так. Являюсь сотрудником МГУ и заведующим лабораторией композиционных материалов. На этой кафедре работали и возглавляли ее выдающиеся ученые, создававшие целые отрасли индустрии. Академик С.И. Вольфкович – неразрывно связан с технологиями создания промышленности минеральных удобрений в СССР, академик Л.Ф. Верещагин – один из основателей индустрии синтетических алмазов, академик В.А. Легасов – атомная энергетика… Сейчас кафедрой заведует д. х. н., Почетный профессор МГУ В.В. Авдеев, он же – основатель ГК УНИХИМТЭК. Собственно говоря, этот бизнес родился из тематики отраслевой лаборатории и «крутится» вокруг углеродных материалов.

- Как из университетской лаборатории вырос огромный холдинг?
- Это одна из немногих отраслевых лабораторий – лаборатория химии новых углеродных материалов, созданная в 1987-м под руководством В.В. Авдеева на кафедре химической технологии. Изначально велись исследования в интересах аэрокосмической отрасли по созданию низкоплотных конструкционных материалов для защиты от радиационного и лазерного воздействия, которые легли в основу создания первого высокотехнологичного малого государственного предприятия в МГУ — «УНИХИМТЕК», что расшифровывается как «Университетские химические технологии». Удалось совместить движение в технологическое предпринимательство с наукой. При этом ключевые акционеры продолжают работать в вузе, что позволяет замкнуть полный цикл: от фундаментальных разработок до промышленного производства.

- Каким был первый коммерческий успех компании?
- Разработка промышленных уплотнительных материалов на базе гибкой графитовой фольги. Потом появились огнезащитные материалы нового поколения: когда в полимерную матрицу добавлялся окисленный графит, который при пожаре образовывал природную пену-кокс, изолирующую металлоконструкцию. Мы были одними из первых, кто освоил его производство в России.

- В каком году Вы пришли в «УНИХИМТЕК»?
- В 2005-м. Как раз вернулись к работе с композитами, к тематике углеродных волокон. Сначала был заказ госкорпорации «РОСАТОМ», потом – интересный опыт с «РОСНАНО». Сегодня ГК «УНИХИМТЕК» со своим композитным направлением является самой крупной частной компанией-производителем композиционных материалов для гражданской авиации.

- А как создавался ИНУМиТ?
- В 2003 году команда учёных МГУ победила в открытом конкурсе «мегапроектов» по созданию наукоёмких производств. Тогда-то и стала очевидна необходимость в модернизации исследовательской и испытательной баз, потребовалось расширение доступных производственных и других ресурсов, заговорили о новой системе управления прикладными проектами. Было принято решение о создании АО «Институт новых углеродных материалов и технологий» (ИНУМиТ). Учредителями стали МГУ, фонды развития и ГК «УНИХИМТЕК». Институт сфокусировался на прикладных НИОКР для промышленности, стал полноценным исследовательским центром и инкубатором для новых бизнес-направлений.

- То есть композитное направление выросло из ИНУМиТа?
- Да. Именно в ИНУМиТе мы начинали НИОКРы с предприятиями космической отрасли. Постепенно получили опыт и уже на этой базе в 2015-м создали российскую производственную компанию ИТЕКМА, которой я сейчас руковожу.

- ИНУМиТ – это разработки, ИТЕКМА – производство. Что делаете сейчас?
- Композиционные материалы. В 99% случаев работаем с реактопластами. Производим широкий спектр легкой и сверхпрочной продукции с ускоренным циклом полимеризации, устойчивой к агрессивным средам и экстремальным условиям, включая криогенные температуры и нагрев до плюс 300–450°С. Работаем для оборонки, медицины, судостроения, космоса, авиации, спорта, автомобилестроения, ветроэнергетики… Один из самых значимых проектов, который у всех на слуху, – производство материалов для крыла пассажирского самолета МС-21.

- Знаменитое «чёрное крыло». Гордитесь?
- Конечно. Хотя, вы же понимаете, проект не родился за один день, пришлось потрудиться. Если посмотреть архивы, история создания материала берет свое начало примерно в 2008–2009 годах, когда стартовали разработки самого самолета. На тот момент в России вообще не было материалов подобного класса. Мы за это дело взялись.

- Задача оказалась со звездочкой?
- Хочется привести, немного перефразировав, высказывание ученого-предпринимателя Томаса Эдисона, основателя компании General Electric. Он сказал, что гений – это только один процент вдохновения, а 99 % – пота. Ну, собственно, также и у нас с этим проектом МС-21 получилось: во всей работе над решением задачи один процент вдохновения, пять процентов веры и 94 % – пота всей команды.

- Как это было на практике?
- Компания «Аэрокомпозит» первой в мире создала технологию производства композитных панелей кессона крыла по технологии вакуумной инфузии, которая позволила изготавливать крупногабаритные конструкции из углепластика авиационного качества при атмосферном давлении. Все ранее существующие технологии изготовления аналогичных изделий базировались на автоклавном способе, что усложняло и удорожало процесс производства. Сначала в этом вопросе ставки были сделаны на западные разработки, так как материалов, необходимых для реализации проекта, в России на тот момент не существовало. Выбрав зарубежный продукт «Аэрокомпозит» продолжил сотрудничать с российскими разработчиками, да и мы эту тему не забросили. Сначала создали смолу-связующее, в 2015 году внедрили ее на беспилотниках «Кронштадта», а в 2016-м разработали углеродную ленточку. Надо сказать, что нам сопутствовала своеобразная удача: звезды так сложились, что в момент готовности нашей системы на страну обрушились санкции, и поставка зарубежных материалов оказалась под запретом.

- Не было бы счастья, да несчастье помогло…
- Получается так. С 2018 года пришлось все ставить на поток, резко переделывая лабораторные установки в промышленные. Там много проблем было… Наш материал, конечно же, отличался от зарубежного, поэтому пришлось его оптимизировать под существующий техпроцесс, и буквально за три года, вместе с производителями, мы этот вопрос решили. Уже в 2021-м самолет полетел на отечественных материалах.

Во второй части интервью А.В. Кепман рассказал о том, зачем нужны полимерные композиты для двигателя ПД-8 и космического корабля «Орел», как химики проектируют и производят высокоточные станки, поделится впечатлениями от работы с молодежью на IV Международном полимерном Хакатоне.

Автор материала: Елена Пенина