Разработана новая технология гидроизоляции для районов Крайнего Севера

Полученная полимерная гидроизоляционная мембрана проста в транспортировке и сохраняет свои свойства в условиях низких температур

Сегодня существует два основных способа защитить объекты транспортного строительства от влаги — рулонная гидроизоляция за счет битумных или полимерных «ковров», которые раскатывают по поверхности бетона или металла, а также бесшовное напыление жидких полимеров (чаще всего используют полимочевину). Второй способ предпочтительнее, поскольку материал повторяет форму любой сложной конструкции, устойчив к температурам, а по прочности превосходит рулонные материалы в разы. Однако у метода есть серьезный недостаток. Оборудование для напыления — это громоздкие реакторы, которым требуется подогрев. Доставка такой техники в Арктику обходится в большие суммы.

Именно для решения этой проблемы ученые ПНИПУ совместно с коллегами из МАДИ и ООО НПФ «Современные покрытия» впервые в России разработали уникальную технологию по получению гидроизоляционной мембраны, объединяющую достоинства обоих способов. Они взяли прочность и бесшовность напыляемой полимочевины, но при этом сделали так, чтобы готовое покрытие можно было сворачивать в рулоны и доставлять на объект как обычный стройматериал.

Андрей Кочетков, профессор кафедры «Автомобильные дороги и мосты» ПНИПУ, д.т.н.:
Сначала с помощью фото- и видеосъемки создается точная 3D-модель конструктивного элемента транспортного объекта — цифровая копия его поверхности со всеми изгибами, стыками и выступающими элементами. Эта модель передается на завод, где по ней собирают физический прототип — макет того участка, который нуждается в защите. Дальше его накрывают полиэтиленовой пленкой. И уже на нее напыляют двухкомпонентную полимерную смесь на основе полимочевины. Поскольку она не прилипает к полиэтилену, после застывания готовую пленку легко снимают с макета, сворачивают в рулон и отправляют на объект. На месте строительства рабочие расстилают покрытие и соединяют края специальным активатором.

Чтобы проверить, насколько эффективно работает такая схема, ученые провели серию экспериментов, в результате которых ученые подтвердили, что полимочевина сохраняет все свои свойства при температурах от -60°C до +150°C, выдерживает движение тяжелой строительной техники и не разрушается под действием дорожных реагентов. Прочность мембраны (20–45 МПа) в 5–10 раз выше, чем у обычных рулонных материалов, и при этом она не уступает покрытиям, полученным классическим напылением. Готовую защиту можно монтировать даже в сильный мороз, а при работе в цехе нет потерь материала.

Статья опубликована в сборнике «Современные проблемы материаловедения», 2026 г. Способ внесен в реестр Минтранса, утвержден ГОСТом и имеет готовые сметные нормативы. В настоящее время он внедряется на ограниченных по размеру объектах транспортного и общего строительства.

Pstu.ru.