Как продвигается внедрение полимеров в производство автокомпонентов России

В рамках ВЭФ-2025 директор дивизиона «Транспорт» СИБУР Анатолий Светликов рассказал о развитии применения полимеров в автопроме

По мнению эксперта, сейчас остро стоит задача разработки новых продуктовых решений и замены металла на синтетические материалы. Так, в среднем легковом автомобиле применяется порядка 150-175 килограммов полимерных материалов. Главное преимущество увеличения объема полимерных деталей — возможность снижения веса автомобиля при сохранении требуемых технических и эксплуатационных свойств и уменьшения выбросов CO₂. Полимеры также не подвержены коррозии, особенно в зимних условиях, когда используется большое количество реагентов.

На данный момент все еще остается ряд специфических продуктов, которые в РФ не производятся: полиацеталь, полибутилентерефталат, ряд специфических марок полиамида. СИБУР активно работает над заменой подобных материалов и в партнерстве с Минпромторгом продвигает дальнейшую глубокую локализацию производства, в том числе китайских автомобилей, представленных в России. Внедряются и новые решения, например, полидициклопентадиен (PDCPD, ПДЦПД), суперконструкционный пластик тестирование которого началось с производителями грузовой автотехники ГАЗ и КамАЗ.

На сегодняшний день СИБУР и АвтоВАЗ реализовали два якорных проекта — это применение полимеров при производстве фар и топливных баков. Разработано решение для производства полиуретановых сидений, полноценные поставки которых ожидаются уже в конце этого года. Кроме того, разработан топливный бак для КамАЗа, произведенный методом ротоформования из полиэтилена, что втрое легче металлического. Тестирование разработки находится в финальной стадии, после чего начнутся испытания в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) для получения сертификационных документов. Силами специалистов СИБУР и АвтоВАЗ также был разработан концепт пятой полимерной двери с целью его внедрения в серийное производство автомобиля.

Кроме того, замена металлических деталей на полимерные не отразится на безопасности - полимерные детали не уступают металлическим по части прочности, а заменить их в сервисе гораздо быстрее. Более того, в компании уверены, что в будущем пластиковые детали можно будет делать на 3D-принтерах, что в разы ускорит обслуживание автомобиля.

Анатолий Светликов, директор дивизиона «Транспорт» СИБУР:
«В России это (замена металлических автокомпонентов на полимерные) не очень развито, потому что присутствует некий скепсис и консерватизм отрасли. Это достаточно серьезный вызов, с которым мы работаем: объясняем нашим партнерам, в чем преимущества решений из синтетических материалов в сравнении с традиционными».

Ria.ru